以一台3吨的内燃平衡重式叉车为例，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8吨左右，目前叉车配重的市场销售价格大约在4500元/每吨左右（含税及运费），这样算下来就是8100元，已经比一台国Ⅱ排放标准的国产发动机还贵，成为这一台3吨叉车最贵的配件，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。

以一台3吨的内燃平衡重式叉车为例，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8吨左右，目前叉车配重的市场销售价格大约在4500元/每吨左右（含税及运费），这样算下来就是8100元，已经比一台国Ⅱ排放标准的国产发动机还贵，成为这一台3吨叉车最贵的配件，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。

而且，叉车的配重与平衡重式叉车的桥荷率之间存在着紧密的联系，桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷)占其自身总重量的比率，同时也是平衡重式叉车的重要参数之一，对于平衡重式叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响。叉车配重的大小，直接影响着载荷的分配率，而且还决定着整车的重量。理想的桥荷率，不仅能改善整车的综合机械性能，而且还可以使配重获得理想的最小值，从而减轻整车的重量，以达到降低整车 的制造成本，增强市场竞争力的目的。

我们以一台3吨的内燃平衡重式叉车为例，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8吨左右，目前叉车配重的市场销售价格大约在4500元/每吨左右（含税及运费），这样算下来就是8100元，已经比一台国Ⅱ排放标准的国产发动机还贵，成为这一台3吨叉车最贵的配件，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。正是由于这个原因，有一些生产厂家采用加大轴距的方式来减少配重的重量，以达到降低生产成本，提高产品市场竞争力的目的，但是却加大了叉车的转弯半径，降低了叉车的通道通过性，特别是对电动平衡重式叉车，减少了客户的空间利用率。更有甚者，还有极个别的不法之徒，为了谋取更大的利益，以次充好，用混凝土来制作配重，严重扰乱了正常的市场秩序，影响极坏。由此可以看到，叉车的配重对叉车至关重要，无论是叉车的承载能力、安全性、生产成本、市场的竞争力，都有着不可忽视的影响。